最近，鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型成為熱門話題，鐵路部門將立足新起點(diǎn)對貨運(yùn)進(jìn)行整改，提出貨運(yùn)新模式，將便利和服務(wù)提供給民眾，為民謀福利。

可能大多數(shù)人對于鐵路貨運(yùn)的印象是大運(yùn)量、大規(guī)模和平臺高，甚至由于以前運(yùn)力緊張調(diào)一個車皮（火車的貨用車廂），通常需要托熟人、找關(guān)系，輾轉(zhuǎn)周折還不一定有保障。

以前，鐵路貨運(yùn)只運(yùn)送大宗貨物，60噸以下的貨物基本不接，而價格則是不足一個車皮的貨物也要按一個車皮來計(jì)價。

鐵路至今也開始站不住腳，以往的任性模式再也不能獲得市場的支持，也不符合如今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來越來越頻繁，物流業(yè)的需求力度也越來越大，零散形式的貨物運(yùn)輸形式越來越多，而鐵路的傳統(tǒng)物流模式早已滿足不了現(xiàn)今的客戶需求，鐵路貨運(yùn)的改革既滿足國家的要求，也滿足了市場的需要，更是鐵路自身謀發(fā)展的一場求變。

隨著國家交通建設(shè)步伐的加大，高鐵以及城際列車的不斷投入使用，隨之而來的出行人數(shù)越來越多，普通鐵路的客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這不得不使鐵路物流方面重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，調(diào)整業(yè)務(wù)的范圍，不斷謀取新路線。另一方面，國內(nèi)各種快遞行業(yè)如春筍不斷出現(xiàn)，以物流為經(jīng)濟(jì)主體的蛋糕逐漸被蠶食，鐵路不得不立足自身奮起直追。

隨著電商行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路如要把握主體的運(yùn)輸?shù)匚唬托枰ㄟ^高科技手段和技術(shù)，跟進(jìn)電子商務(wù)平臺模式，將采購、運(yùn)輸、倉儲、分撥、包裝、配送、代理與銷售等環(huán)節(jié)融為一體的新模式。發(fā)貨方與運(yùn)輸方就可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布，在線的進(jìn)行運(yùn)力購買，車貨源調(diào)整以及在線運(yùn)輸管理等諸多方便，貨主再也不需要陪著好臉色去鐵路運(yùn)輸點(diǎn)尋找車體及服務(wù)了。

鐵路既然立身與新模式的應(yīng)用，運(yùn)用新型現(xiàn)代物流模式，就需要跟進(jìn)社會大市場的貨主的主體需求，想要在零散貨物物流市場分一杯羹的話，還是需要做好以前高傲的角色到“快遞員”的快速轉(zhuǎn)變。甚至要開展上門取貨、上門送貨等‘門對門’、‘門到站’、‘站到站’、‘站到門’服務(wù)。一改過去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且需要自行到站接貨的做法，為客戶提供了更為便捷的服務(wù)。”

鐵路物流的轉(zhuǎn)型，無論是對于有需求的民眾還是鐵路自身都是有益無害的，既然鐵路行業(yè)能找到自身的短板，就應(yīng)該努力的去改變短板，讓短板成為自身的長處，只有這樣才能更高的服務(wù)人民群眾，同時增加自身的收益。