中方聯合體在美國注冊成立的中國鐵路國際（美國）有限公司與美國西部快線公司13日在拉斯維加斯市簽署協議，雙方將組建合資公司，建設并經營“西部快線高速鐵路”。該高鐵從內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾，最終到洛杉磯，全長370公里。預計工程于2016年9月底開工。

據悉，這一高鐵項目已經談判多年，盡管此前雙方就透露出合作意向，但具體進展一直未曾披露。參與該項目的中方聯合體包括中鐵國際、中鐵集團、中國中車、中國建筑、中鐵二院等。

目前，美國至少規劃了紐約——波士頓、紐約——華盛頓、東北走廊、加州高鐵、加州馬德拉高鐵、達拉斯沃斯堡——休斯頓、沙漠快線等近十條高鐵線路。此外，美國也是世界上地鐵運營里程最長、開通地鐵城市最多的國家之一。一名中國中車內部人士告訴南方日報記者，美國世界第一、遍布全國的23萬公里鐵路網對鐵路建設、機車車輛均有著持續旺盛的需求。“現狀是鐵路規劃多，現有機車車輛老化情況普遍嚴重，急需要更新。”

該名人士表示，此次合作既有利于深度融入美國市嘗就近滿足美國鐵路需求；也有利于為美國創造更多的就業崗位和稅收，實現中美鐵路行業的雙贏；更有利于中美攜手開拓第三方市常

“此次合作是中國高鐵‘走出去’戰略實施的一個標志性成果。具有標桿性、系統性、創新性的特點。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，標桿性是指在美國這個最發達資本主義國家的合作項目；系統性是指合作是全方位的，涉及規劃、設計、投資、建設、運營、開發等；創新性是指它實現了投融資方面的合資，以及在美國要解決法律、土地、投融資等特殊問題。

高鐵從產品輸出向綜合輸出轉變中鐵國際方面表示，該項目是中國在美國首個系統性合作的高鐵項目，是中美經貿合作的重大基建項目之一，對中國鐵路“走出去”具有特殊意義。

除此之外，中國還參與了沙特高鐵、俄羅斯首條高鐵的建設與投資。9月11日至12日，中泰鐵路合作聯合委員會第七次會議在泰國曼谷召開，中泰兩國就政府間鐵路合作框架文本達成共識，雙方商定將于10月28日至29日在中國北京召開中泰鐵路聯委會第八次會議，來自海外的催化劑將持續釋放。

除了高鐵建設，鐵路裝備業也同樣在“走出去”。九月初，中國中車剛剛在美國設立第一個制造基地，拉開了中國鐵路裝備在美國本土化制造、實現技術輸出的序幕。

“中國鐵路企業具備技術水平領先、運營經驗多、服務水平好、綜合性價比高四大優勢。”該名來自中車的人士表示，中國鐵路行業在世界最頂級的市場正實現從產品輸出模式向“產品+技術+資本+管理+服務”等綜合輸出模式的轉變。此次中美合資西部快線不僅參與建設也參與運營，未來中國高鐵企業不再只是產品“走出去”，而是高鐵設備、技術與標準全方位“走出去”。

李紅昌則指出，為了能夠使得項目可持續和實現盈利，我們還需要有相關的軟件和硬件提升，硬件方面要改善我們在核心技術和裝備上的技術研發能力。軟件方面，要對市場客流、土地開發、站車商業、當地法規、投融資等有更好的理解和運作水平。